放下沉闷.质量精进─Lexus IS美国试驾,内装乘用篇

新款的IS车系是值得期待的吗?

Lexus自家族外观设计语言Spindle Grille纺锤型元素发表后,流线的外观设计和立体的车头造型让人印象深刻;虽然旧款的IS车型外观承袭其设计语言,但经过2年多的产品週期后,总令我感觉少了点新意。而在看完新款IS车系后,发现其外型的流线感,彷彿由锐利的武士刀一刀刀刻画后的结果,新款的IS车系已脱下了一成不变的呆板感,换上立体和充满跑格的外观。

在内装架构上Lexus品牌的舒适导向,总是带给世人一贯稳重的气息,之于家族定位「年轻人」的IS车系,在经过Lexus原厂全新设计后,是否也能如同外观设计一样,成功抛下旧款的沉闷内装,打造出年轻化、性能化的车室空间和感受?虽然,我们抵达德州的第2天才能实际接触到新款的IS实车,但是在第1天的媒体欢迎晚宴中,碰巧与Lexus原厂的总工程师古山淳一比邻而坐,在他酒过三巡后开始畅谈新款的IS车系,就已经让我在试驾前对其车款有了全新认知,而因时差而昏沉的脑袋也顿时清醒不少,开始调整心情準备面对明早的试驾体验。

虽然德州的天气如此的宜人,但是在连续乘坐了22小时的飞机加上时差日夜颠倒,让我只能带着昏昏欲睡的脑袋参加Lexus原厂于首日所举办的欢迎晚会,因缘凑巧与Lexus原厂之总工程师古山淳一Junichi Furuyama及其试车手伊藤好章Yoshiaki ito比邻而坐,昏睡的脑袋瞬间清醒,赶紧捉住机会聊上一聊。

也许是酒过三巡,古山先生刻意带着几分酒意指着盘中的22盎司大牛排,笑着说:新款的IS车系在内装架构重新设计后,大空间的座舱环境好比是22盎司大牛排,在我精心的去筋挑骨后,保证可口美味,而重新设计的内装配置和车室空间所带来的超值感受,目前的市售车款中只有Lexus可以带给大家,好比是全世界仅有德州将22盎司大牛排列为餐桌上的「标準配备」一样,料好又实在。新款的IS车系,在古山先生的自问自答之中,旧款车型被诟病内装空间过于狭小的问题,即在谈笑之间结束。

而笔者谈到历代IS车系,因为内装配置过于舒适而被贴上偏女性用车的标籤,古山先生则不疾不徐的要我们看完车室内装后再做评价。新款的IS车系在内装架构重新设计后,真如古山先生所言?笔者打算养足精神明早再一探究竟。

22盎司大牛排的视觉享宴,导入全新赛车化T形驾驶舱

隔天清晨,我带着十足的精神以及古山先生所谓的「22盎司牛排」理论,坐进新款IS车系的驾驶舱中,满腹疑问的我在焕然一新的内装配置中,瞬间了解古山先生所谓的精心去筋挑骨,保证可口美味的超值感受。

新款的IS车系有别过往的车室配置,在Lexus原厂设计师刻意设计下,中控台呈现大T字母的造型、将驾驶与乘客分置左右,双前座椅採薄型及下凹式设计将驾驶座下沉,有别于一般房车的驾驶姿势,驾驶者可採取较低的视线角度直视前方,在视角与道路平行后,视野即能专注前方更远处,行路间亦可因视线放远,而提早做出反应动作;反之,角度较高的驾驶位置,容易让视线停留在近距离的视角範围,行路间较不易将视线移至远处。

而在座位经过薄型化设计后,中央採用透气网点真皮材质加上2侧的同色真皮缝製而成,笔者抱着好奇心在第一时间感受其包覆感,座位依然有着8向电动调整和电动腰靠等调整座位的配置、繫上安全带后,我发现身体能快速的贴合在座位中央处,也许是透气网点设计让多余的空气排出,使得皮质和泡棉更能紧密结合;座姿相当符合人体工学,在我连续乘坐超过2小时后,走下车的脚步依然轻鬆自在,故意大力摇晃身体的测试下,亦能感受其完整的包覆性。与旧款车型相比之下,座椅的乘坐感除了舒适之外变得更加有包覆力及轻鬆自在。

再将视线移至方向盘,方向盘採取跑格化的三辐式设计,蓝牙行动通讯按键依然分置于其左右2侧,在Lexus原厂设计师的刻意设计下,已将其下方材质由皮质更换为银色镀铬材质,让方向盘整体的视觉呈现Y字母造型;由方向盘正面看去,左右二侧的银色镀铬换档拨片,在视觉感受度上有将Y字母延长的相连感,使其方向盘的整体视觉效果呈现出大Y字母的现代感受。而本次试驾之F Sport车款更是在方向盘下缘,崁入Lexus品牌中具有其专属热血的F Sport徽饰,在两侧的手握部份也改採透气皮质之设计使更添其运动特质。

F Sport车型植入LFA的热血因子

视线朝仪表板移去,标準版的车型维持相同的黑底双圈仪表基础,并在中央纳入多功能液晶显示幕;相较于前一代车型,多功能显示幕升级为液晶显示方式,而功能性也在重新整合后,可显示档位、油耗、驾驶模式、车道偏离及音响模式等相关行车资讯,让我在驾驶时即可由仪表板上看到目前的行车资讯,视线也不需要移至中控台即能清楚判别需求;在随着行车模式的改变,亦提供仪表蓝色及红色两种背光设定。

更值得一提之处,目前仅使用于Lexus顶级超跑LFA车型上之单圈彩色多功能液晶仪表板,居然下放至IS F Sport的车款之中,如此热血又独特的加持让我眼睛马上为之一亮;多功能液晶仪表板的行车资讯位于左侧,相较于一般的标準版本,新增了定速功能于其中,而右侧的单圈仪表除了显示转速,内圈会随着不同之车行速度,同步以跳动的数字呈现车行速度于其中。

广  告

记得LFA曾因其相关车系的上市活动,于3月中旬在台湾由Lexus原厂试车手驾驶,带着媒体同行于屏东大鹏湾赛道中奔驰。坐在驾驶座,我想像着驾驭性能超跑在赛道上奔驰,勾起血液中的性能细胞,让我禁不住的让想要多把玩一会;3D化的彩色液晶仪表板,在切入Sport及Sport S+之后背光设定为鲜红色,在视觉感受度上更是能触动热血的消费者增添其竞技感受。

把玩仪表板之后,视线移至中控台,新款的IS车系在中控台特地放入了最新一代的Remote Touch直觉式资讯操控系统,并採用了与i Pad Mini相同大小的8吋彩色萤幕,用来提供多元化的行车资讯,当中整合了行车资讯、车辆设定、音响控制、空调及行动通讯等,较上一代车型更加强化了车辆的控制与整合机能,若为搭载油电混合动力的IS 300h车款,则新增油电混合动力指示器,可于此显示系统于其之作动时机。

感应式温度整调系统,Lexus车厂全球首度导入IS车系之中

在Lexus原厂设计师大量运用其最新科技于IS车系之中后,Lexus原厂彷彿认为还是少了些绚丽的科技味,所以选择将其最新开发的「感应式温度整调系统」导入全新的IS车系,这套系统从未出现于Lexus车系之中,为全球首款导入的IS车系,由此可看出其积极整合操作介面与科技化的决心。

感应式温度整调系统,整合了双前座独立恆温空调,触感十分灵敏,笔者只需轻轻触碰温度金属条,即能以每0.5度为标準值,向上或向下跳动,视其喜好改变车室温度,亦可採用拖拉的方向直接调整温度;在IS导入Remote Touch操控系统后,笔者感觉和IS在行车介面的互动上少了点真实感,而使用感应式温度条调整温度,系统会以单次触碰为基础发出「滴」的警示声,而触控的接触感则让我在使用上多了些乐趣于其中。

除此之外,在旧款车型列为选配的Mark Levinson顶级音响,亦在新款的IS车系中列标配,新增于中控台之中,在拥有了14具扬声器后,强化的音质更是加深了其科技感与新奇感,只要轻轻按下按键即可经由接iPhone、USB、AUX-in等输入介面,轻鬆的享受环绕于车室之音乐享宴。

从内装架构上,营造科技感和性能化的氛围

IS车系的整体内装配置,在Lexus原厂设计师刻意加入金属材质取代真皮饰板后,温暖的车室空间加入了刚硬冷冽的金属变化,而为了更加强化F Sport车型的运动化诉求,取消木纹设定改採碳纤维饰板,使其于在车室氛围的营造上增添性能感。

笔者思考,是否因为历代IS在内装架构及操控特质过于舒适,因而被贴上偏向于女性用车的标籤,所以新款的IS车系在内装架构,才会导入现代和科技化的年轻特质,希望能营造出性能化的氛围;在此也印证了古山先生提到的,新款的IS车系在Lexus原厂精心挑骨去筋后,较旧款车型少了些许的软性材质,客层才能更加多元化,才不会被定义成偏女性的车款。

而身为Lexus品牌中的年轻份子,在运用了多种材质的混合搭配后,架构出较旧款车型更为跑车化的车格与乘坐感。虽然本次试驾的车款为试装车型,但从其注入的科技项目及强化后之内装配置看出,Lexus有意将IS打造为科技舒适与操控性能兼具的跑房车款。例如座椅即採用了真皮与透气的网眼皮质包覆,而中控台饰板也刻意运用了黑色皮质和金属饰板相搭;本次海外试驾的车型,我们即完整的看到标準车型的4款双色配色,及F Sport车型特有的红黑、全黑和黑灰3款配色。

质与量精进的后座空间

对于历代IS车系为迁就外观造型,所为人诟病的头部空间和后座空间是否能有所改善,笔者抱着疑问的心情走向新款IS车系之后座,在我以165cm的身高入座后,感觉头部的压迫感相较于旧款车型减少许多,在空间上有明显的改善;在腿部空间的表现上,也足够笔者以慵懒的方式在后座用半躺半坐之姿势乘坐。全新的IS车系在整体车格放大轴距加长了70mm后、直达2,800mm,再导入座椅薄型化设计,重新包覆以减少20mm的座椅厚度,后座也因此受益而增加了170mm的膝部空间。

除了增加的后座空间外,后座座椅共有3处ISOFIX的装置可以安装儿童安全座椅,在被动性安全部份,全新的IS车系亦于A柱侧边使用强化后的刚材铸造,用以加强整体的车架刚性,除此8颗SRS气囊亦列为标準配置。

在后行李厢的空间表现上,后座採6/4分离的折叠方式,为车室空间争取到更多的使用方式,而后行李厢的置物空间则分别为IS 300h油电混合车型,与IS 250、IS 350汽油车型,各拥有450公升和480公升的后行李厢空间;而IS 300h车型所减少的30公升容量,则是Lexus原厂为了配重问题将电池摆放至车尾的缘故。

内装架构,给人触电般的酥麻感受

笔者在与新款的IS车系相处后,感觉其内装架构已脱去过往的沉闷感,车室注入其最新的科技化系统,为了强化车室氛围,增添多种材质的混合搭配,使其彻底脱胎换骨;在导入全新的油电混合车型后,Lexus原厂还没有满足,为了加强其车系性能化的象徵,同步导入了更高阶的F Sport车型,让IS车系的完整度一次到位;再将后座方便扳前推后的6/4分离折叠座椅列为标準配备,放眼台湾同级的竞争对手BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class以及Audi A4皆提供固定式后座,在后座空间的变化上较无弹性可言。也许如同古山先生所言,Lexus原厂设计师希望提供给消费者大块牛肉的满足感,但是,是否有高达22盎司的大份量则是见人见智了。

抵达德州的欢迎晚宴上,Lexus原厂试车手伊藤先生提到,新款的IS车系在加注了GS车系的后悬吊系统,及使用全新的转向系统后,能提供给驾驶全新的感受。笔者在前住美国前夕,U-CAR编辑部为了迎接全新级距之新成员的到来,特地商借其同级对手让大家在迎来IS车系之前,能对于该极距有最新的体认,全新的IS车系将有什幺显着的改变或者依然偏向女性用车般舒适,后续的传动操控篇中将为各位网友娓娓道来。

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